奔跑紧凑级平台进华 提速本土化计谋

欧债危机的连续以及中国市场增幅放缓,令各年夜汽车厂商难以独善其身。日前,德国汽车制作商戴姆勒团体下调了旗下梅赛德斯-奔跑奢华汽车部分2012财年盈利预期。戴姆勒首席履行官蔡澈称,“我们面对极具挑衅性的情况。欧洲的整体市场情况正在恶化,情形比预期还要糟,中国市场上的竞争也变得加倍剧烈。”尽管坦承奔跑在中国市场遭受到剧烈竞争,但其在中国的国产化与投资打算并未削弱,北京新开工的二期项目就在近日奠定。针对二期这一扩大工程,北京奔跑的股东两边均未表露其将来具体投放的车型,但颁布的信息,年夜多聚焦于奔跑新一代的紧凑型车平台。随同着北京奔跑二期工程的提速,紧凑型新车的国产打算也随之提速。欧洲低迷 中国放缓此前,蔡澈曾表现,估计梅赛德斯-奔跑本年息税前利润(EBIT)将低于往年的52亿欧元,而不是此前估计的同比持平;估计该奢华车部分下半年EBIT将低于上半年的25.7亿欧元,全年盈利较2011年至少降落6000万欧元。欧洲汽车产业协会(ACEA)日前声称,与2011年比拟,2012年欧洲车市萎缩8.5%。国际投资信誉评估机构穆迪投资者办事公司近日声称,鉴于欧洲需求疲软且中国销量下滑,该公司已下调了2013年全球汽车销量增速预期。估计来岁全球轻型汽车销量将增加2.9%,增速低于本年1月份估计的4.5%。同时,穆迪也调低了对中国市场的预期,估计2013年中国轻型汽车需求将增加8.5%,增速低于1月估计的10%。全球汽车市场的趋缓,令各年夜汽车厂商都感触感染到冷流。奔跑宣布的8月份全球销量陈述显示,8月奔跑品牌全球销量为91316辆。美国市场增幅最年夜,到达11.3%;中国增速放缓,销量增加2.8%;欧洲市场上,奔跑仅增加1.2%;此中,德国本土市场,因调剂出产车型,销量降落1.2%。作为奔跑最年夜的海外市场,中国市场本年前8个月在华累计交付13.48万辆,同比增加9%。奔跑(中国)称,国内出产线调剂、全新M级越野车货源缺乏、B级车更新换代销量滞后等原因,都是造成销量增加放缓的原因。业内助士向记者表现,“戴姆勒方面已经意识到他们的促销投进过高,盈利程度很难包管。”对此,蔡澈也向媒体表现,团体正积极应对庞杂纷呈的局势,奔跑已经采用有用办法削减本钱。引进紧凑型车新平台尽管削减本钱打算并未获得戴姆勒方面的证实,但奔跑针对中国市场的投进并未减速。事实上,奔跑治理层已熟悉到了中国市场的主要意义,这里尽不仅仅只是奔跑最年夜的海外市场。加倍奥妙的是,两个竞争敌手宝马和奥迪正试图依附中国市场的增加,在全球市场中超出、甚至甩开奔跑。本年前8个月,奥迪和宝马在华销量分辨同比增加33.1%和30%,到达26.15万辆和19.28万辆;奔跑累计发卖13.48万辆,仅同比增加9%。与两个竞争敌手比拟,国产车无疑是奔跑的一年夜软肋。“8月,奔跑当地化车型的销量已占到在华销量的50%。跟着新一代紧凑型车型的投产,奔跑当地化产物的产物链将加倍丰盛,本土车型销量也将进一步晋升。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席履行官、北京奔跑副董事长华立新向记者流露,奔跑国产车的多元化与机动性,有助于吸引更多年青的汽车花费群体。依照蔡澈的说法,戴姆勒在2015年前,将携合作伙伴向中国市场投资30亿欧元。据北京奔跑相干人士流露,此次奠定的二期工程不仅包含整车出产,还包含研发等诸多项目,是以将之称为“紧凑型车新平台的引进”。对此,北京汽车团体董事长、北京奔跑汽车有限公司董事长徐和谊也向记者表现,“二期工程的奠定,标记了北京奔跑在产物引进和技巧平台上的新冲破。”新平台引进后,奔跑或将转变销量增加重要靠SUV、MPV和S级轿车支持的局势,将加码新一代A级和B级车,与宝马、奥迪在进门级车型上,掠夺更多的市场份额。随同着国产车型的增添,奔跑在华发卖渠道的整合与推动,也更为急切地摆在蔡澈和徐和谊两位掌门人眼前。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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